橋梁伸縮裝置破壞的主要原因分析：

橋梁伸縮縫作為橋梁的一個重要的附屬結構對行車和整體使用壽命有很大影響 。目前常用的類型主要有毛勒縫 、齒口鋼板縫 、板式橡膠縫 、U型鋅鐵皮 、TST彈縮體碎石等，其作用在于調節(jié)由于外界氣溫的變化 、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯(lián)結 。它還直接承受著車輪荷載的反復沖擊，是橋梁結構中最容易遭受破壞的部位 。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉，銜接處路面損壞，從而出現(xiàn)高低不同的臺階，造成通過的車輛產生跳車，使車上人員感到不適，甚至引發(fā)交通事故，影響了公路橋梁的正常運營 。 

盡管在設計計算上充分的考慮了影響伸縮量的諸多因素，但橋梁伸縮縫主要設置在梁端等構造薄弱部位，不但直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露于大自然中，使用環(huán)境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞 。而且，該位置往往也是橋梁結構中最難修補的部位。一般來講，橋梁接縫是橋面上的不連續(xù)線，該處的剛度要遠遠低于兩邊混凝土梁的剛度，行車過程中要經受嚴重的沖擊作用，而沖擊作用是和車的質量及行車速度的乘積成正比，因此，當有重車高速行駛時，對橋面接縫的損害尤為嚴重 。和沖擊相伴隨的還有振動，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車輛荷載的反復作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重，從而加速了接縫處的進一步破壞 。梁板的端部在車輛荷載的作用下產生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復的垂直剪切作用；另外，在活載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發(fā)生轉角位移，使接縫承受反復的彎曲作用，從而導致接縫經常由于經不起疲勞的考驗而破壞 。此外，橋面滲水也是導致橋梁接縫和構件破壞的一個主要原因，尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過接縫處滲入進而造成伸縮縫的鋼導梁 、橋面連續(xù)鋼筋和梁端、支座、墩臺帽的腐蝕和破壞 。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車遇縫必跳，行車的舒適性大大降低，同時也導致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結構的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財力進行養(yǎng)護和維修，同時也給路上的正常交通帶來很大的干擾和危害 。 

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